A frota intermunicipal baiana ganhou mais 20 novos ônibus, nesta quarta-feira (18). Em um investimento de R$ 12 milhões, os veículos, da empresa Camurujipe, foram apresentados no Centro administrativo da Bahia. Com a incorporação dos veículos, o estado atinge a marca de 60% da frota renovada. Os carros atendem a portaria que assegura a acessibilidade para os portadores de necessidades especiais e contam com um moderno sistema de climatização.
Segundo o governador Jaques Wagner, os ônibus novos vão incrementar o serviço realizado pelo estado de recuperação das rodovias baianas. Até o próximo ano serão 2 mil quilômetros de estradas recuperadas. “A Bahia é um estado que atrai muita gente. São mais de 14 milhões de pessoas circulando por aqui e você oferecer um ônibus e uma estrada de qualidade é mostrar para o povo que ele está sendo lembrado e bem tratado”, falou.
De acordo com o diretor de operações da Camurujipe, Edmilson Santos, o investimento na modernização do veículo é para prestar um melhor atendimento aos passageiros. “Nossa preocupação é com o bem estar dos nossos clientes e, a partir do momento que investimos para oferecer um melhor serviço a eles, com certeza eles nos darão a preferência”, disse.
A empresa faz parte das 50 que operam no sistema intermunicipal de transporte e que já aderiram ao programa estadual de renovação de frota. Do início da gestão até agora, 961 veículos novos passaram a incorporar a frota baiana. A expectativa do secretário de Infraestrutura, João Leão, é de que até 2010, estejam nas ruas mais 600 carros, o que vai representar um investimento total de R$ 480 milhões. “As empresas estão respondendo bem às diretrizes estabelecidas pelo governador Jaques Wagner e estão melhorando a qualidade dos serviços prestados à população. Espero que até o ano que vem estejamos com a frota totalmente nova”, assinalou.
A frota do transporte intermunicipal baiano tinha, em 2007, uma idade média 15 anos. A meta é que este indicador reduza até o final do governo. “A Bahia sai na frente e até 2010 terá a frota de ônibus mais moderna do Brasil. A expectativa é de que até o fim do ano a idade média de uso dos transportes caia para cinco anos”, estimou o diretor-executivo da Agerba, Aristides Amorim.
O sistema intermunicipal transporta, mensalmente, 10 milhões de pessoas e é operado por 50 empresas que geram 10 mil empregos diretos e 40 mil indiretos. Com o programa de recuperação das rodovias – que já está sendo executado pelo Governo do Estado, através do Derba – e os investimentos que estão sendo feitos pelas empresas na renovação e modernização de suas frotas, a tendência é de que a demanda de usuários registre crescimento significativo a médio prazo.
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sexta-feira, 20 de novembro de 2009
quarta-feira, 18 de novembro de 2009
Aeroporto de Ilhéus autorizado a operar à noite a partir de dezembro
A Aeronáutica já concluiu os estudos e elaborou uma nova carta de aproximação para pouso noturno no aeroporto de Ilhéus, no sul do estado. A partir de 17 de dezembro, o Aeroporto Jorge Amado será liberado para operações de pousos e decolagens durante a noite. A informação foi confirmada nesta terça-feira (17), durante reunião que teve a presença do governador Jaques Wagner, secretários estaduais, além de representantes das empresas aéreas. A carta de aproximação é um documento que estabelece o caminho e os procedimentos que devem ser seguidos pelos pilotos no momento do pouso no aeroporto.
Segundo o brigadeiro Ramon Cardoso, diretor do Departamento de Espaço Aéreo da Aeronáutica, o novo procedimento elimina as dificuldades causadas por obstáculos e garante a segurança para pouso visual à noite em Ilhéus. “A nova carta estabelece um ponto onde a aeronave desce por instrumentos a dois mil pés de altitude, a partir dali, havendo condição visual, o piloto completa o pouso; não havendo, ele tem toda a segurança para interromper o procedimento e arremeter”, afirmou o brigadeiro.
“A região espera com muita ansiedade o retorno desses vôos. Nós, do Governo do Estado, temos feito tudo para colaborar e resolver o assunto”, disse o governador Jaques Wagner durante a reunião. Ele ressaltou que a inauguração da estrada Camamu-Itacaré facilitou o acesso à região por Salvador, mas disse que o aeroporto é imprescindível.
Testes
Para elaborar a carta, a Aeronáutica realiza testes com simuladores e depois com uma aeronave tripulada. “Inicialmente foi feito um novo traçado de pouso. Depois a Aeronáutica enviou o grupo de inspeção e vôo, que é formado por pilotos treinados e com experiência nesse tipo de análise. Eles seguiram as indicações, aprovaram o procedimento e homologaram a nova carta”, explicou o secretário de Aviação Civil do Ministério da Defesa, brigadeiro Jorge Godinho. O documento será publicado no dia 17 de dezembro, quando começa a ter validade. Antes disso, ele é disponibilizado para as empresas aéreas a fim de que elas possam realizar análises, treinar os pilotos e retomar a operação de vôos de passageiros em aviões de grande porte à noite.
Voos noturnos só dependem das empresas aéreas
“Agora, a bola está com as companhias”, declarou o secretário de Turismo, Domingos Leonelli. Ele lembrou que os representantes das empresas aéreas apresentaram algumas ponderações protelatórias. O titular da Setur destacou ainda o empenho pessoal do governador Jaques Wagner, “que fez uma importante articulação entre os governos federal e estadual”, e da Prefeitura de Ilhéus, que atuou juntamente com a Infraero na remoção dos 67 obstáculos apontados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Uma alternativa apontada por Leonelli para o Aeroporto de Ilhéus, que atualmente só conta com quatro voos ligando a cidade a São Paulo e Salvador, é buscar novas linhas com a Azul e a Trip, “companhias que têm apostado na Bahia”.
Segundo o brigadeiro Ramon Cardoso, diretor do Departamento de Espaço Aéreo da Aeronáutica, o novo procedimento elimina as dificuldades causadas por obstáculos e garante a segurança para pouso visual à noite em Ilhéus. “A nova carta estabelece um ponto onde a aeronave desce por instrumentos a dois mil pés de altitude, a partir dali, havendo condição visual, o piloto completa o pouso; não havendo, ele tem toda a segurança para interromper o procedimento e arremeter”, afirmou o brigadeiro.
“A região espera com muita ansiedade o retorno desses vôos. Nós, do Governo do Estado, temos feito tudo para colaborar e resolver o assunto”, disse o governador Jaques Wagner durante a reunião. Ele ressaltou que a inauguração da estrada Camamu-Itacaré facilitou o acesso à região por Salvador, mas disse que o aeroporto é imprescindível.
Testes
Para elaborar a carta, a Aeronáutica realiza testes com simuladores e depois com uma aeronave tripulada. “Inicialmente foi feito um novo traçado de pouso. Depois a Aeronáutica enviou o grupo de inspeção e vôo, que é formado por pilotos treinados e com experiência nesse tipo de análise. Eles seguiram as indicações, aprovaram o procedimento e homologaram a nova carta”, explicou o secretário de Aviação Civil do Ministério da Defesa, brigadeiro Jorge Godinho. O documento será publicado no dia 17 de dezembro, quando começa a ter validade. Antes disso, ele é disponibilizado para as empresas aéreas a fim de que elas possam realizar análises, treinar os pilotos e retomar a operação de vôos de passageiros em aviões de grande porte à noite.
Voos noturnos só dependem das empresas aéreas
“Agora, a bola está com as companhias”, declarou o secretário de Turismo, Domingos Leonelli. Ele lembrou que os representantes das empresas aéreas apresentaram algumas ponderações protelatórias. O titular da Setur destacou ainda o empenho pessoal do governador Jaques Wagner, “que fez uma importante articulação entre os governos federal e estadual”, e da Prefeitura de Ilhéus, que atuou juntamente com a Infraero na remoção dos 67 obstáculos apontados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Uma alternativa apontada por Leonelli para o Aeroporto de Ilhéus, que atualmente só conta com quatro voos ligando a cidade a São Paulo e Salvador, é buscar novas linhas com a Azul e a Trip, “companhias que têm apostado na Bahia”.
domingo, 15 de novembro de 2009
TWB vai operar com menos dois ferries no Verão
Quem pretende utilizar o sistema de ferry-boat no próximo verão deve se preparar para encontrar menos embarcações e mais transtornos, que vão desde atrasos, demora na travessia, falta de acessibilidade para portadores de deficiência, ao mau-cheiro predominante nas embarcações velhas e enferrujadas.
De acordo com a concessionária TWB Bahia, responsável pela operação do sistema, no verão passado aproximadamente 1,8 milhão de pessoas e 222 mil veículos realizaram a travessia com as sete embarcações existentes.
De acordo com a concessionária TWB Bahia, responsável pela operação do sistema, no verão passado aproximadamente 1,8 milhão de pessoas e 222 mil veículos realizaram a travessia com as sete embarcações existentes.
quarta-feira, 4 de novembro de 2009
MEC e Marinha assinam acordo para construir lanchas para transporte escolar
Até 2012, a Marinha vai construir 600 lanchas para serem usadas no transporte escolar de alunos de escolas públicas. O termo de cooperação com o Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), autarquia do Ministério da Educação (MEC), foi assinado dia 28 de outubro. A previsão é que as primeiras unidades fiquem prontas no primeiro semestre de 2010. Os municípios da Região Norte, que utilizam o rio como via de transporte, terão prioridade para receber os equipamentos.
Segundo o presidente do FNDE, Daniel Balaban, hoje não existem no país embarcações com condições adequadas para o transporte de crianças e jovens. Desde 2007, o programa Caminhos da Escola, do MEC, financia a compra de ônibus escolares para estados e municípios, mas só agora incluirá o transporte escolar fluvial. Nessa primeira fase, as lanchas serão entregues diretamente aos municípios sem custos.
“Hoje temos verificado que existem muitas crianças sendo transportadas em barcos sem nenhuma condição de segurança, levando duas ou três horas para chegar na escola e isso é inconcebível”, disse Balaban.As embarcações serão construídas nas bases navais de Belém, Natal e Salvador para serem usadas no transporte escolar. Cada uma tem capacidade para transportar 20 estudantes. O diretor de engenharia naval da Marinha, Francisco Roberto Deiana, destaca que a maioria das embarcações que transporta as crianças hoje não tem as condições de segurança necessárias.
“O motor fica perto das crianças, não há coletes salva-vidas ou os barcos não têm condições de estabilidade. Por isso, acontecem tantas tragédias, as embarcações não são apropriadas”, explicou.Do total de lanchas, 180 serão construídas em 2010, 260 em 2011 e 60 em 2012. A ideia é que na segunda fase do projeto as embarcações sejam construídas também pela iniciativa privada.
Segundo o presidente do FNDE, Daniel Balaban, hoje não existem no país embarcações com condições adequadas para o transporte de crianças e jovens. Desde 2007, o programa Caminhos da Escola, do MEC, financia a compra de ônibus escolares para estados e municípios, mas só agora incluirá o transporte escolar fluvial. Nessa primeira fase, as lanchas serão entregues diretamente aos municípios sem custos.
“Hoje temos verificado que existem muitas crianças sendo transportadas em barcos sem nenhuma condição de segurança, levando duas ou três horas para chegar na escola e isso é inconcebível”, disse Balaban.As embarcações serão construídas nas bases navais de Belém, Natal e Salvador para serem usadas no transporte escolar. Cada uma tem capacidade para transportar 20 estudantes. O diretor de engenharia naval da Marinha, Francisco Roberto Deiana, destaca que a maioria das embarcações que transporta as crianças hoje não tem as condições de segurança necessárias.
“O motor fica perto das crianças, não há coletes salva-vidas ou os barcos não têm condições de estabilidade. Por isso, acontecem tantas tragédias, as embarcações não são apropriadas”, explicou.Do total de lanchas, 180 serão construídas em 2010, 260 em 2011 e 60 em 2012. A ideia é que na segunda fase do projeto as embarcações sejam construídas também pela iniciativa privada.
quinta-feira, 15 de outubro de 2009
Mortes sobem nas principais estradas privatizadas por José Serra em SP
Índices pioraram nas rodovias Bandeirantes, Anhanguera, Anchieta, Imigrantes, Raposo Tavares e Castello Branco -todas privatizadas
O índice de mortes por acidentes cresceu nas seis principais estradas estaduais de São Paulo -Bandeirantes, Anhanguera, Anchieta, Imigrantes, Raposo Tavares e Castello Branco- entre 2001, três anos após as concessões, e 2008.
No sistema Anchieta-Imigrantes, o índice detectado é pior do que os padrões internacionais. Os dados são da Artesp, a agência estadual responsável pelos contratos das rodovias concedidas à iniciativa privada.
O aumento atinge, por exemplo, as concessionárias AutoBan (Anhanguera-Bandeirantes, onde o índice passou de 1,83 para 2,32), Ecovias (Anchieta-Imigrantes, de 2,45 para 3,24) e ViaOeste (parte da Castello Branco e da Raposo Tavares, de 0,89 para 2,35).
Esse índice é resultado de uma fórmula internacional que considera a relação entre o número de vítimas, o fluxo de tráfego e a extensão da rodovia. A piora ocorre apesar da expansão da fiscalização eletrônica e da lei seca (que está em vigor desde 2008).
A Artesp considera seguro, com base em padrões internacionais, estradas que obtenham média inferior a 2,5, valor a que a agência pretende chegar em todas as rodovias sob concessão até 2020.
As concessionárias, porém, não podem sofrer nenhum tipo de sanção por conta da piora dos índices, pois não há previsão em contrato.
Segundo o professor Coca Ferraz, coordenador do Núcleo de Estudos de Segurança no Trânsito da USP de São Carlos, o número de mortes é maior do que o apontado no estudo da Artesp -por estarem contabilizados, de acordo com ele, os feridos em acidentes que acabam morrendo nos hospitais.
"Estudo do Ipea [Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas] aponta que o número real é 65% maior que as mortes ocorridas no local"diz Coca Ferraz.
Engenheiro e professor da UnB (Universidade de Brasília), David Duarte Lima avalia que aumento do tráfego e da velocidade não são motivo suficiente para explicar o aumento no índice de mortes nas rodovias terceirizadas.
"Sempre há o que fazer, como aumentar fiscalização, adaptar pistas, realizar campanhas entre usuários."
Na opinião de Lima, metas de redução da violência deveriam constar nos contratos. "Foi um erro da concessão."
O índice de mortes por acidentes cresceu nas seis principais estradas estaduais de São Paulo -Bandeirantes, Anhanguera, Anchieta, Imigrantes, Raposo Tavares e Castello Branco- entre 2001, três anos após as concessões, e 2008.
No sistema Anchieta-Imigrantes, o índice detectado é pior do que os padrões internacionais. Os dados são da Artesp, a agência estadual responsável pelos contratos das rodovias concedidas à iniciativa privada.
O aumento atinge, por exemplo, as concessionárias AutoBan (Anhanguera-Bandeirantes, onde o índice passou de 1,83 para 2,32), Ecovias (Anchieta-Imigrantes, de 2,45 para 3,24) e ViaOeste (parte da Castello Branco e da Raposo Tavares, de 0,89 para 2,35).
Esse índice é resultado de uma fórmula internacional que considera a relação entre o número de vítimas, o fluxo de tráfego e a extensão da rodovia. A piora ocorre apesar da expansão da fiscalização eletrônica e da lei seca (que está em vigor desde 2008).
A Artesp considera seguro, com base em padrões internacionais, estradas que obtenham média inferior a 2,5, valor a que a agência pretende chegar em todas as rodovias sob concessão até 2020.
As concessionárias, porém, não podem sofrer nenhum tipo de sanção por conta da piora dos índices, pois não há previsão em contrato.
Segundo o professor Coca Ferraz, coordenador do Núcleo de Estudos de Segurança no Trânsito da USP de São Carlos, o número de mortes é maior do que o apontado no estudo da Artesp -por estarem contabilizados, de acordo com ele, os feridos em acidentes que acabam morrendo nos hospitais.
"Estudo do Ipea [Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas] aponta que o número real é 65% maior que as mortes ocorridas no local"diz Coca Ferraz.
Engenheiro e professor da UnB (Universidade de Brasília), David Duarte Lima avalia que aumento do tráfego e da velocidade não são motivo suficiente para explicar o aumento no índice de mortes nas rodovias terceirizadas.
"Sempre há o que fazer, como aumentar fiscalização, adaptar pistas, realizar campanhas entre usuários."
Na opinião de Lima, metas de redução da violência deveriam constar nos contratos. "Foi um erro da concessão."
quarta-feira, 23 de setembro de 2009
Câmara aprova medida provisória que inclui Porto Sul no Plano Nacional de Viação
O plenário da Câmara dos Deputados aprovou, nesta terça-feira (22) a Medida Provisória 462/09, que além de incluir o Porto Sul, localizado na região de Ilhéus, no Plano Nacional de Viação (PNV), garante um repasse adicional de R$ 1 bilhão ao Fundo de Participação dos Municípios (FPM) para ajudar as prefeituras a enfrentar as consequências da crise financeira. A matéria só depende agora de sanção presidencial.
Para o secretário do Planejamento, Walter Pinheiro, esta medida é fundamental para garantir a viabilidade da Ferrovia da Integração Oeste-Leste, que vai gerar mais de 10 mil empregos e facilitará o escoamento de grãos, minério de ferro e seus derivados, biocombustíveis, fertilizantes e derivados do petróleo da Bahia e de Minas Gerais. “Este é mais um passo para dinamizar a economia da região que ao longo dos anos passou por dificuldades, a exemplo da cultura cacaueira, e que agora ganha força a proposta de criar no território Litoral Sul a segunda região metropolitana do Estado, que inclui ainda um novo aeroporto em Ilhéus”, destaca.
O socorro às prefeituras deve ainda, segundo o governo federal, compensar a queda nos repasses ao FPM provocada pela menor arrecadação de tributos durante a crise (efeito do recuo da produção industrial e de incentivos fiscais).
Agricultura familiar
Foi aprovada também a permissão para o Conselho Monetário Nacional (CMN) estabelecer critérios com o objetivo de viabilizar o acesso de agricultores familiares a linhas de crédito, levando em conta as características específicas de cada tipo de agricultura. O CMN poderá criar linhas destinadas às cooperativas e associações que tenham percentuais mínimos de agricultores familiares como integrantes.
sexta-feira, 4 de setembro de 2009
Decreto de Serra vai impor pedágio aos motoqueiros em todas as rodovias
Do Brasília Confidencial, a notícia que a imprensa paulista esqueceu de publicar;O governo de São Paulo prepara decreto para obrigar os motociclistas a pagar pedágio em todas as rodovias concedidas às empresas privadas. A extensão da cobrança de pedágio aos motoqueiros, hoje restrita a três rodovias concedidas neste ano, foi anunciada à Assembleia Legislativa pelo secretário estadual dos Transportes de São Paulo, Mauro Arce.
“Estamos preparando a alteração do decreto (dos pedágios). Não pode ser diferenciado, porque as novas concessionárias já praticam a cobrança”, disse Arce.
Segundo o secretário, o Governo Serra já decidiu que a receita originária do pedágio para motos não ficará com as concessionárias. Será usada para investir na segurança das vias.
A justificativa do governo para a cobrança é a mesma que os concessionários vinham usando para reivindicar a medida: as motos representam altos gastos no socorro mecânico e médico. “Em 95% dos acidentes com moto, há morto ou ferido”, disse o secretário Arce.
“Estamos preparando a alteração do decreto (dos pedágios). Não pode ser diferenciado, porque as novas concessionárias já praticam a cobrança”, disse Arce.
Segundo o secretário, o Governo Serra já decidiu que a receita originária do pedágio para motos não ficará com as concessionárias. Será usada para investir na segurança das vias.
A justificativa do governo para a cobrança é a mesma que os concessionários vinham usando para reivindicar a medida: as motos representam altos gastos no socorro mecânico e médico. “Em 95% dos acidentes com moto, há morto ou ferido”, disse o secretário Arce.
Trem bala: consulta pública até dia 15. Em seguida o edital de licitação.
O projeto do Trem bala Rio-São Paulo-Campinas continua em consulta pública até dia 15 deste mês, na ANTT. Depois será publicado o edital de licitação.
Os críticos dirão que, com outras prioridades, o trem-bala poderia ficar para o futuro. Mas na verdade o projeto deve ser auto-sustentá vel economicamente, além de trazer benefícios tecnológicos e ambientais para o Brasil.
Existe oferta de capital no mundo para financiar esse tipo de projeto, com investimentos de longo prazo. A própria operação do trem, com a cobrança de passagens, paga o investimento ao longo dos anos. Nesse contexto, o projeto não disputa recursos com outros investimentos prioritários, por ser rentável, auto-sustentá vel e ter financiamento de longo prazo disponível.
Trens de alta velocidade trazem grandes benefícios ambientais, ao reduzir viagens aéreas, devoradora de combustíveis fósseis.
A ligação São Paulo-Campinas, viabiliza maior utilização do Aeroporto de Viracopos, de grande capacidade e subutilizado. Então o que se investe na construção do trem-bala, será economizado na dispensa da maior ampliação de aeroportos na grande São Paulo. O trem deve reduzir também o tráfego no Aeroporto de Congonhas, de vôos da ponte-aérea Rio-São Paulo.
Por fim, o projeto prevê domínio tecnológico para futura expansão da rede de alta velocidade entre outras capitais brasileiras com grande trânsito de passageiros, e o Brasil entrará no grupo de fornecedores mundiais desta tecnologia.
No sítio da internet TVA Brasil, tem a íntegra da documentação do projeto.
Os críticos dirão que, com outras prioridades, o trem-bala poderia ficar para o futuro. Mas na verdade o projeto deve ser auto-sustentá vel economicamente, além de trazer benefícios tecnológicos e ambientais para o Brasil.
Existe oferta de capital no mundo para financiar esse tipo de projeto, com investimentos de longo prazo. A própria operação do trem, com a cobrança de passagens, paga o investimento ao longo dos anos. Nesse contexto, o projeto não disputa recursos com outros investimentos prioritários, por ser rentável, auto-sustentá vel e ter financiamento de longo prazo disponível.
Trens de alta velocidade trazem grandes benefícios ambientais, ao reduzir viagens aéreas, devoradora de combustíveis fósseis.
A ligação São Paulo-Campinas, viabiliza maior utilização do Aeroporto de Viracopos, de grande capacidade e subutilizado. Então o que se investe na construção do trem-bala, será economizado na dispensa da maior ampliação de aeroportos na grande São Paulo. O trem deve reduzir também o tráfego no Aeroporto de Congonhas, de vôos da ponte-aérea Rio-São Paulo.
Por fim, o projeto prevê domínio tecnológico para futura expansão da rede de alta velocidade entre outras capitais brasileiras com grande trânsito de passageiros, e o Brasil entrará no grupo de fornecedores mundiais desta tecnologia.
No sítio da internet TVA Brasil, tem a íntegra da documentação do projeto.
quinta-feira, 13 de agosto de 2009
Mudança na Agerba - Risco de retrocesso na regulamentação do transporte alternativo de passageiros?
Por Magno Jouber
Segundo denúncias, os deputados Ronaldo Carleto (PP) e J. Carlos (PT) travam briga de morte pela indicação da Agerba no cenário pós-PMDB, partido que ocupou a pasta com Lomanto Neto até desligar-se do governo, na semana passada.
Ronaldo Carleto já controla o Detran e J. Carlos é oriundo do transporte rodoviário (Sindicato dos Rodoviários). Em ambos os casos, a Agerba, que é a Agência Estadual reguladora de transporte poderia ser “a sopa no mel” para os interessados na Pasta. Para quem não sabe, Carleto também é empresário (bem sucedido) do Sul do Estado, exatamente do ramo dos transportes. A serem verdadeiras as informações, convém ao governo olhar com cuidado as demandas.
LICITAÇÕES
Não custa lembrar que existe um adiantado estágio de entendimento entre a Agerba e setores do transporte alternativo (leia-se, vans e kombis clandestinas) que travam luta feroz com o transporte oficial (leia-se, grandes empresas de linhas de ônibus oficializadas pela Agerba) visando a regulamentação do transporte dos “clandestinos”, tanto terrestre e marítimo, inclusive com a minuta de um Projeto de Lei já tramitando na Assembleia Legislativa da Bahia com previsão de votação nos próximos trinta dias. Entregar o “galinheiro à raposa” pode ser definitivamente o fim de um sonho do reconhecimento de regulamentação do transporte de topiqueiros e marítimos, considerados, até então, pela Agerba como clandestinos.
ASTRAM ATENTA
A Associação de Transporte Marítimo – ASTRAM – está atenta e o presidente Romilsom Muniz tem, nos últimos dias, estabelecido contato direto com deputados e autoridades para que as mudanças na Agerba não afetem o transporte hidroviário de passageiros de Valença e Cairu e que os compromissos assumidos por Lomanto Netto sejam cumpridos.
Segundo denúncias, os deputados Ronaldo Carleto (PP) e J. Carlos (PT) travam briga de morte pela indicação da Agerba no cenário pós-PMDB, partido que ocupou a pasta com Lomanto Neto até desligar-se do governo, na semana passada.
Ronaldo Carleto já controla o Detran e J. Carlos é oriundo do transporte rodoviário (Sindicato dos Rodoviários). Em ambos os casos, a Agerba, que é a Agência Estadual reguladora de transporte poderia ser “a sopa no mel” para os interessados na Pasta. Para quem não sabe, Carleto também é empresário (bem sucedido) do Sul do Estado, exatamente do ramo dos transportes. A serem verdadeiras as informações, convém ao governo olhar com cuidado as demandas.
LICITAÇÕES
Não custa lembrar que existe um adiantado estágio de entendimento entre a Agerba e setores do transporte alternativo (leia-se, vans e kombis clandestinas) que travam luta feroz com o transporte oficial (leia-se, grandes empresas de linhas de ônibus oficializadas pela Agerba) visando a regulamentação do transporte dos “clandestinos”, tanto terrestre e marítimo, inclusive com a minuta de um Projeto de Lei já tramitando na Assembleia Legislativa da Bahia com previsão de votação nos próximos trinta dias. Entregar o “galinheiro à raposa” pode ser definitivamente o fim de um sonho do reconhecimento de regulamentação do transporte de topiqueiros e marítimos, considerados, até então, pela Agerba como clandestinos.
ASTRAM ATENTA
A Associação de Transporte Marítimo – ASTRAM – está atenta e o presidente Romilsom Muniz tem, nos últimos dias, estabelecido contato direto com deputados e autoridades para que as mudanças na Agerba não afetem o transporte hidroviário de passageiros de Valença e Cairu e que os compromissos assumidos por Lomanto Netto sejam cumpridos.
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